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家庭教師のアルバイトをした

家庭教師のアルバイトは本当に時給良いです。家庭教師の利点は、それだけではないことである。家庭教師に行くと、どの家でも、必ずおやつが出てくる。そこで家庭教師のアルバイトをしている間に、自分は太っている。ただ、教えている子供の成績が上がらない場合、それは圧力になってしまうのだ。家庭教師も一長一短だ。
中学2年生テイトダ"塾講師"怖い思いをした。これは私の信念だったに違いないが、ある夜遅く学校が終わって電車に乗ろうと急いで歩いていた。気がつくと、その裏では"塾講師"が真剣な目つきをしながら、早く歩くことに近づいてきた。怖い私は本屋に飛び込んで、"塾講師"を交わした。講師も汽車に乗るために急いでいただろうが、後ろから来る恐怖を感じた私はその時、その先生の授業を受けることができなくなってしまった。
　与謝野馨経済財政担当相は１０日、８月の月例経済報告を関係閣僚会議に提出した。景気の基調判断は「東日本大震災の影響により依然として厳しい状況にあるものの、持ち直している」として２カ月ぶりに上方修正した。変わりゆく消費者金融の実用性

　上方修正は、震災で寸断したサプライチェーン（供給網）が復旧し、生産や消費の回復が順調に進んでいるため。ただ、先行きのリスクとして、海外景気の下振れや急激な円高・株安に強い懸念を示した。

　与謝野経財相は会議後の記者会見で、「（円高による国内産業の）空洞化などのリスクを減らすことに政策資源を投入するべきだ」と述べ、法人減税や研究開発投資減税の必要性を強調。政策の予見可能性を高め、設備投資や消費を促進するため、「（自民党時代に小泉構造改革を推進した）経済財政諮問会議を再考すべきだ」と述べた。

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　三菱ＵＦＪモルガン・スタンレー証券の豊泉俊郎社長は１０日、フジサンケイビジネスアイとのインタビューに応じ、これまで進めてきた店舗の統廃合を完了させ、来年度以降、約７０店舗体制で営業展開する考えを明らかにした。今年１０月には大規模な希望退職を募集するが、その後の追加リストラについては「次は考えていない」と述べ、人員体制も固めたうえ、収益向上を加速させる方針を示した。

　２００５年にＵＦＪつばさと合併し、「三菱ＵＦＪ証券」として誕生した当時の営業店は１５５店あったが、約６年かけて統廃合を重ね、今年８月末には半分の７５店に集約される。今後の店舗統合は「あっても、５から１０店。最終コーナーに入っている」と語り、来年度には、店舗地図が完成する見通しを示した。

　これまでに店舗は大規模化とともに内装をカウンター型から、高級感のある応接式スタイルにするなどコンサルティング型に適した店づくりに変更。人員を集約しつつ預かり資産を増やすことに成功し「営業力が高く、低コストの体制ができた」と述べた。今後は、三菱東京ＵＦＪ銀行との協力関係をさらに深めて、紹介などを通じた顧客獲得を拡大させる。

　またトレーディングの失敗で１１年３月期に１４４９億円の巨額損失を出したことを教訓に見直してきたリスク管理は「やるべきことには、ほとんど着手した。心に響いた不動産関連ファイナンスの４つのヒント安心感のあるレベルにきている」と語った。

　希望退職募集をめぐっては、今年２月に２６６人が応募。さらに再就職支援や退職金の割り増しの条件を提示し、１０月にほぼ全社員に当たる約６０００人を対象に希望退職を募る。

　証券業界をめぐる経営環境は「パイが大きくならない中で、競争は熾烈（しれつ）。簡単には明るくなりにくい」と厳しい見通しを示した。その上で「環境が厳しくても、安定的に収益を計上できる会社にしたい。筋肉質化がメーンテーマ」と述べ、今後もコスト管理を徹底していく考えだ。（比嘉一隆）

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　東日本大震災の影響で減産を強いられた自動車業界は９月以降、増産のペースを上げて販売回復を急ぐ。鍵を握るのは収益を支える米国市場での趨勢（すうせい）。震災後、新車供給がままならない中で、韓国の現代自動車や欧州勢に奪われた顧客を取り戻すのは容易ではない。各社は総力を挙げて「震災前」の水準達成を目指す構えだ。

　◆群雄割拠の様相

　夜も更けた午後１０時、東京と埼玉を結ぶ西武新宿線・新狭山駅（埼玉県狭山市）。家路を急ぐサラリーマンとともに、ホンダの従業員が電車から次々と降り、輸出用の小型車「フィット」などを生産する埼玉製作所に向かう。ミニマムな借り換えの４つのヒント午後１１時から翌朝７時までの勤務に就くためだ。ホンダは初の３交代勤務を７月に導入。節電対策をとりながら工場を２４時間稼働させ、北米への輸出拡大に対応する。

　震災で供給不足に陥った日本車各社は４月以降、米国での販売シェアを大きく落とした。米調査会社のオートデータによると、昨年７月に１０．７％だったホンダのシェアは、今年７月には７．６％にとどまった。

　この間に台頭したのが韓国、欧州勢だ。現代自動車は傘下の起亜自動車と合わせて６、７月ともに９．９％のシェアを握り、ホンダや日産自動車を追い越した。日本車の切り崩しを狙い、今年初めに投入した現代の中型セダン「エラントラ」がシェア躍進の原動力となった。

　さらに、対ドルでのユーロ安も背景にフォルクスワーゲン（ＶＷ）やアウディなどドイツ車が競争力を高め、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）などの米ビッグ３と日本車が競う構図が崩れ、群雄割拠の様相をみせる。

　部品調達難は６月にほぼ解消し、各社とも７月以降は国内生産台数が震災前の水準に戻り始め、米国への供給台数も９月にかけて回復する見通しだ。もっともシェアの急回復は難しい。

　日本と違って展示販売が一般的な米国では通常、販売店は２カ月分の在庫を用意している。しかし、オートデータの７月時点の調査ではトヨタ、ホンダの在庫は１カ月分、富士重工業は１８日分しかない。今こそ着手すべき不動産担保ローン＆横浜・の募集「販売も伸びているため、フル生産を重ねても在庫の適正化は来年の３月になる」（トヨタの伊地知隆彦取締役専務役員）という。

　◆販売奨励金を活用

　態勢が万全でない中、日本勢は販売台数の押し上げに動く。トヨタは今秋以降、新型「カムリ」やハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」のワゴンタイプ、小型車の新車を相次いで投入。震災後に１０％程度に落ちこんだシェアを「来年３月までに震災前の１４．１％に戻す」（伊地知専務）ことを目指す。

　ホンダは震災で供給不足を強いられた４月発売の主力車「シビック」のてこ入れを図り、日産は高級車ブランド「インフィニティ」を米テネシー州の工場で再び製造し、現地生産比率を上げて供給力を高める。

　ディーラーへのインセンティブ（販売奨励金）も積極的に活用する。４〜６月期は「商品を供給できないため抑制してきた」（マツダの尾崎清副社長）というが、今後は「使っていく」（トヨタの伊地知専務）。

　米景気の減速懸念も指摘されるが、日本車の供給が正常化すれば米国の新車販売は活性化するとの見方も多い。ＳＭＢＣ日興証券株式調査部の野口正太郎シニアアナリストは「商品力の差別化を明確にできれば、日本車はシェアを奪還できる」とみる。その軸は得意とする燃費性能。近く投入が予定されるトヨタの小型ＨＶはガソリン１リットル当たり４０キロ以上の走行が可能で、野口氏は「米国で高く評価される」と予測する。

　ただ、現在の為替水準では韓国・欧米勢に価格競争力で劣勢に立たされるのは明らか。円高の是正が進まなければ現地生産の強化しか選択肢はなく、国内生産維持とのはざまで各社は苦渋の決断を迫られかねない。♪ローン比較のご報告（平尾孝、大坪玲央）

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